2025 yılı yatırım programında Samsun-Sarp ve Erzurum-Aşkale-İyidere demiryolu projeleri için ödenek ayrılmazken, Erzincan-Gümüşhane-Trabzon demiryolu yatırıma alındı. Yazar Adnan Onay, BTK demiryolunun İyidere'ye indirilmesi gerektiğini savunarak, Trabzon'un kendi çıkarları doğrultusunda demiryolu hattını manipüle ettiğini iddia ediyor.

Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı tarafından açıklanan 2025 yılı yatırım programı, bazı önemli demiryolu projeleri için ödenek ayrılmadığını ortaya koydu. Samsun-Sarp demiryolu projesi ile Rize Milletvekili Muhammet Avcı'nın müjdelediği Erzurum-Aşkale-İyidere demiryolu projeleri bu programda yer bulamadı. Bunun yerine, Erzincan-Gümüşhane-Trabzon demiryolu hattı yatırıma alındı. Bu proje için 2018'den bu yana devam eden fizibilite çalışmalarında 2024 sonu itibarıyla 195 milyon 83 bin TL harcanmış olup, 2025 yılı için 1 milyon TL ödenek ayrılmıştır. Projenin toplam maliyeti 196 milyon 83 bin TL olarak belirlenmiş ve fizibilite çalışmalarının tamamlanmasının ardından inşaatına başlanması beklenmektedir.

Yazar Adnan Onay, yıllardır Pekin'den Londra'ya uzanan Bakü-Tiflis-Kars (BTK) demiryolunun Doğu Karadeniz'e indirilmesi gerektiğini savunuyor. Ona göre en uygun güzergah Erzurum-Bayburt-İyidere lojistik limanıdır. Ancak bu proje gündeme alınmadan, Sarp-Samsun bağlantısı hikayesinin ortaya atıldığını belirtiyor. Onay, yıllardır iktidarın söz vermesine rağmen Delice-Çorum-Samsun yolunun bile başlamadığını hatırlatarak, Samsun'a henüz gelemeyen bir yolun Sarp'a nasıl uzatılacağını sorguluyor.

Eğer Erzurum-İyidere demiryolu projesi hayata geçirilseydi, BTK Demiryolu İyidere'ye indiğinde Trabzon ve Batum limanlarına kolayca bağlanabileceğini belirten Onay, bu sayede Batum-Samsun güzergahının Trabzon'a kadar olan bölümünün tamamlanacağını ve buradan Samsun'a doğru ilerleme sağlanacağını ifade ediyor. Kendisi, demiryolunun İyidere'ye indirilmesiyle Trabzon siyasetinin de bu yolu kendi limanına bağlamak isteyeceğine ve böylece Batum-Trabzon hattının da kısa sürede tamamlanacağına inanıyor.

Onay, Rize kamuoyunun bu konuyu anlamak istemediğini, oysa Trabzon kamuoyunun ve siyasetinin Erzincan-Gümüşhane-Trabzon limanına demiryolu bağlantısı için ısrarla baskı yaptığını ve bunu kabul ettirdiğini vurguluyor. Bu güzergahın Erzurum-İyidere hattına göre çok daha fazla tünel gerektirdiğini ve 220 km daha uzun olduğunu belirtiyor.

Trabzon kamuoyunun, bölgenin lokomotifi ve merkezi olarak demiryolunun öncelikle Erzincan'dan Trabzon limanına inmesi gerektiğini savunduğunu aktaran Onay, maliyet ve zorlukların önemli olmadığını, buradan İyidere lojistik limanına bir kol verileceğini ve böylece Rize'nin de demiryoluna kavuşacağını düşündüklerini aktarıyor. Onay, Rize kamuoyu uyuduğu sürece Trabzon'un her şeyi hak ettiğini ima ederek, Rize'deki odalar, sivil örgütler ve basının bu konudaki sessizliğini eleştiriyor.