Hopaport Genel Müdürü Meriç Burçin Özer, limanın mevcut 1 milyon tonluk yük hacminin demiryolu altyapısının geliştirilmesiyle 5 milyon tona çıkabileceğini belirtti. Hopa Limanı'nın 1997'de özelleştirildiğini ve işletme hakkının 2027'de sona ereceğini hatırlatan Özer, liman işletmelerinde yatırım maliyetlerinin yüksekliği ve geri dönüş süresinin kısalığı nedeniyle işletme sürelerinin uzatılması gerektiğini vurguladı. Özer, 2023'ün Korona pandemisi, Rusya-Ukrayna savaşı, ekonomik gelişmeler ve kömür ithalatındaki azalma nedeniyle beklendiği gibi geçmediğini, ancak son 5 yılda elleçlenen yük çeşitliliğini 5-6'dan 20'nin üzerine çıkardıklarını söyledi. Türkiye'nin ekonomik konjonktürünün limanları olumsuz etkilediğini, maliyetlerin döviz bazlı gelirlerin TL olmasından dolayı enflasyonist ortamda arttığını belirten Özer, limanda 18 bin metrekare kapalı depo alanının tamamının dolu olduğunu ve tank terminalinin TP tarafından işletildiğini açıkladı. Özer, tahıl ve çimento terminallerinin ise ekonomik gelişmeler ve savaştan olumsuz etkilendiğini ifade etti. Zengezur Koridoru'nun açılmasıyla bölgeye ve Hopa Limanı'na yeni fırsatlar doğacağını, bunun yük hacmine yüzde 30 katkı sağlayacağını öngören Özer, en büyük sorunun demiryolu altyapısının eksikliği olduğunu belirtti. Samsun-Sarp Demiryolu projesinin hayata geçirilmesini, özellikle Hopa-Batum Demiryolu'nun projelendirilmesini talep eden Özer, bu projenin Kafkasya'daki 300 milyar dolarlık ticaret potansiyelinden Türkiye'nin pay almasını sağlayacağını söyledi.